「あと半歩」が生死を分ける。 交差点は、直進・右左折・横断・自転車・大型車・信号制御が同時多発する最混雑ゾーンだ。一次事故（衝突・転倒）が起きた直後は、見物渋滞・急ブレーキ・信号見落としが重なり、二次災害の危険が一気に高まる。本稿は、歩行者・自転車・ベビーカー・車いす・付き添い者が**「どこに立ち、どこに立たないか」を、視界・車線・信号の三視点で徹底的に整理する。
結論は三つ──①角から1歩下がる**、②大型車の内輪差と死角を避ける、③青より周囲、音より視線。この三点だけで、交差点の生存確率は大きく上がる。加えて、**交差点の型（十字・丁字・多岐・歩車分離式）**ごとの癖、雨夜・逆光の弱点、集団での渡り方まで触れ、今日すぐ使える行動台本に落とし込んだ。
1．交差点のリスク地図を理解する：どこに立たないか
1-1．危険が集中する「三角地帯」
右左折車の内輪差が最も大きく、歩行者が巻き込まれやすいのは角の内側1〜2m。ポール・信号柱の直近は車の鼻先が触れやすく、ゼブラゾーン（白線の斜線部）の上も車がふくらむ逃げ先になりやすい。角から1歩下がり、車列側へ半歩外寄りが基本。
1-2．大型車の死角と視線の通り道
トラック・バスの左前/右前には三角形の見えない範囲がある。車体の角から斜め前1〜3mは近づかない。**「運転手の目が見える位置＝存在を認識されている位置」**なので、目が合う高さ・角度まで下がる。斜め前に立たず、やや横・やや後ろに退くのが安全。
1-3．交差点タイプ別の注意（十字・丁字・多岐・歩車分離式）
- 十字：右折待ちレーンが長いほど先頭の鼻先が角に寄る。右折矢印の点灯時は直進車も動くことがあり、青だからと飛び出さない。
- 丁字（T字）：合流の押し出しで車がふくらみがち。枝側の角は特に内輪差に注意。
- 多岐（五差路など）：信号を見る角度が変わる。自分用の灯器を確認してから渡る。
- 歩車分離式：車が全赤でも自転車直進が残る設計もある。横断線から半歩後退して動きを見る。
リスク地図（歩行者の立ち位置早見表）
| 位置 | 危険要因 | 立ち位置のコツ |
|---|---|---|
| 角の内側1〜2m | 内輪差・鼻先接触 | 角から1歩下がり外側へ半歩 |
| 信号柱・標識の真下 | ドライバー視認遅れ | 柱から30〜50cm離れる |
| 自転車帯の直前 | 追い抜き・接触 | 横断線から半歩後退 |
| バス停隣接の角 | 発進・車体ふらつき | 停車車両の斜め後方で待つ |
| ゼブラゾーン | 車のふくらみ | 白斜線の外で待つ |
2．安全な「待ち」と「渡り」の型：秒と歩幅で設計する
2-1．待ちの型：角から1歩下がる・外側へ半歩
体を角から離し、車列側に半歩外寄りに立つと、視線の通りと逃げ幅ができる。ベビーカーや車いすは先に体を止め、前輪を段差の奥へ出さない。荷物・傘は身体の内側へまとめ、風で外側へふくらませない。
2-2．渡りの型：3秒遅らせて“先頭をやり過ごす”
歩行者信号が青でも最初の2〜3秒は車の動きが錯綜する。右左折車の先頭と自転車の先頭を一呼吸待ってから踏み出す。小走りは足元のつまずきを招くため、小さめ一定の歩幅で進む。列の先頭で横断を開始し、横断中は止まらないのが基本。
2-3．視線の置き方：青より周囲、音より視線
信号は“きっかけ”、**安全は“周囲の視線”**で決める。見る順は、①右左折車の鼻先と前輪→②対向車のフロントの沈み→③歩道の自転車の肩線→④遠くの車列の波。音は遅れて届くため、視線で先に捉える。
渡行チェック（10秒で完了）
| 秒 | 見るもの | 行動 |
|---|---|---|
| 0〜2 | 信号・車列の先頭 | 角から1歩下がる |
| 2〜4 | 右左折車の鼻先 | 先頭をやり過ごす |
| 4〜10 | 自転車・後続車 | 歩幅小さく→一定で渡る |
集団で渡るときの合図
- 声がけ：「今です。一定の速さで」
- 手の合図：胸の前で小さく前へ。大きく振らない。
- 列の組み方：横に広がらず、二列まで。
3．場面別の立ち位置術：人・天候・設備で最適化
3-1．ベビーカー・車いす・歩行補助具
- 前輪/足先は横断線を超えない。段差で止まると車道にはみ出す。
- 押し手は内側、車体は外側に置き、車列から半身を離す。
- 青点滅になったら渡り切るより戻る判断も。待機島があれば一旦退避。
3-2．雨・夜間・逆光（視認性を上げる）
- 傘は肩幅内、透明ビニール傘で視界確保。黒い傘＋黒い服は避ける。
- 夜は明るい面（店側・横断歩道照明側）へ半歩寄る。反射材は足元・手首につけると動きで目立つ。
- 逆光はドライバーの瞳が細くなる＝認知遅れ。合図のタイミングを遅らせ、一呼吸置く。
3-3．信号故障・停電・手信号（自律判断の順番）
- 横断歩道の端から半歩下がり、交差点中央を見通せる位置で待つ。
- 警察官・誘導員の手信号を最優先。流れの先頭には近づかない。
- 点滅信号のみの交差点は一時停止→右左を確認→徐行で進入の気持ちで歩く。
状況別・立ち位置の最適解
| 状況 | 立ち位置 | 理由 |
|---|---|---|
| ベビーカー | 角から1歩下がり外寄り | 前輪のはみ出し防止 |
| 雨・夜 | 店側・照明側へ半歩 | 目立ち・視認性が上がる |
| 信号故障 | 端から半歩下がる | 見通しと逃げ幅を作る |
| 大型車列 | 運転席が見える位置 | 目が合えば認知されやすい |
| 工事規制 | コーン外の歩道奥 | 路面不良・機械に近づかない |
4．自転車と共存する立ち位置：帯・箱・合図を読み解く
4-1．自転車通行帯（青帯）と停止線
青い自転車レーンが横断手前で**直進の箱（待機スペース）**に合流する形は、歩行者との交差が濃い。箱に人がいる時は横断線から半歩下がる。青帯が無い交差点でも、車道左端に自転車の通り道ができやすいと想定しておく。
4-2．右左折巻き込みの回避（歩行者の観点）
左折車の左側に自転車が入ると巻き込みが起きやすい。歩行者は左折車の鼻先と自転車の肩を同時に確認し、先頭を見送る。右折車の内側にも注意し、前輪の向きが内側を向いたら待つ。
4-3．合図と視線の読み取り（自転車の意図を当てる）
ハンドサイン・視線の向き・ペダル位置は意図の合図。ペダルが上、視線が角へ＝減速して右左折の可能性。二段階右折待ちの自転車は横断歩道の外側で待機する設計が多いので、歩行者は横断線内にとどめる。
自転車・小型モビリティが多い交差点のコツ
| 観点 | 観るもの | 行動 |
|---|---|---|
| レーン | 青帯→直進箱 | 箱が埋まれば半歩後退 |
| 車の動き | 左折車の鼻先 | 先頭は見送る |
| 自転車の合図 | 視線・ペダル・手 | 一呼吸置く |
| 二段階右折 | 待機位置 | 横断線内に入らない |
5．一次事故の直後：二次災害を作らない・巻き込まれない
5-1．立ち止まる場所と体の向き（安全圏の作り方）
中央分離帯・島・歩道の奥側へ下がる。交差点中央へ出ない。体は車両の来る方向へ向け、音より視線で確認。倒れた車輪・荷物が転がる方向にも注意。
5-2．通報と合図：指示は短く一本化（30秒の要領）
通報は場所（交差点名/近くの店）・負傷者数・車線を30秒で伝える。身振りで車を止めようとすると危険なので、横断歩道端で腕を水平にして**「止まって」**を示すだけに留める。撮影や配信より、まず安全圏の確保。
5-3．記録と二次リスクの遮断（人だかりを作らない）
写真は安全圏から。油・破片・ガラスがある路面に近づかない。見物の人だかりを作らず、歩道奥へ誘導する。ドライブレコーダー映像の提供は警察・保険担当へ。
事故直後の行動フロー（60秒）
| 秒 | 行動 | ねらい |
|---|---|---|
| 0〜10 | 奥へ下がる・体の向きを合わせる | 二次接触を避ける |
| 10〜30 | 110/119へ通報（交差点名・車線） | 到着を早める |
| 30〜60 | 端から合図・人だかりを散らす | 流れの回復と安全確保 |
Q＆A（よくある疑問）
Q1．青なのに車が止まらないことがある。どう見る？
A．青は「渡ってよい合図」だが、安全の保証ではない。右左折車の鼻先と前輪の向き、自転車の肩線を見て最初の3秒は待つ。
Q2．角の一等地で待つ方が早く渡れるのでは？
A．角の内側は内輪差と死角が重なる最危険地帯。角から1歩下がり外寄りが基本。
Q3．ベビーカーは斜めにしておくと安全？
A．前輪がはみ出しやすく逆効果。横断線の手前で車輪を直角にし、押し手は内側で支える。
Q4．信号が消えたら誰に従う？
A． 警察官・誘導員の手信号＞仮設看板・コーン＞自律判断の順。流れの先頭からは離れる。
Q5．ヘッドホンや傘は危ない？
A． 音の遮断・視界の遮りはリスク。骨伝導・透明傘など視界を妨げない方法に替える。
Q6．自転車で歩行者と並んで渡ってよい？
A． 交差点設計によるが、歩行者優先が原則。降りて押すか、自転車帯の合図に従う。
Q7．歩車分離式なら安全？
A． 車の動きが止まっても自転車・小型モビリティの直進が残る設計がある。横断線から半歩後退して確認。
Q8．子どもが一緒のときのコツは？
A． 手首をつなぎ、列の内側に立たせる。数で指示（「二つ目で右」）を使い、小走り禁止を徹底。
Q9．雨の夜は何を優先？
A． 視認性。黒い傘・黒服を避け、明るい面へ半歩寄る。反射材は足元が有効。
Q10．高齢の家族や白杖の方と一緒。
A． 歩幅を小さく一定にし、3秒待ってから開始。車体音より前輪の向きで判断し、待機島があれば一旦退避。
用語辞典（やさしい言い換え）
内輪差：曲がるとき、後ろの車輪が内側を小さく通る差。角の歩行者に迫る。
死角：運転席から見えない範囲。車の角の前1〜3mにできやすい。
巻き込み：車が曲がるとき、横にいる人や自転車が引き込まれること。
青点滅：渡り始めない方がよい合図。渡っている人は速やかに渡り切る。
待機島：交差点の真ん中にある小さな島。退避に使える。
歩車分離式：歩行者と車の動きを分ける信号方式。歩行者には青だが自転車の直進が残る場合がある。
二段階右折：自転車がいったん直進してから右折する方法。待機位置が決まっている。
導流帯（ゼブラゾーン）：車の通行帯を矢印や斜線で誘導する部分。歩行者は入らない。
実践チェックリスト（印刷して使える）
- 角から1歩下がり、外へ半歩寄ったか。
- 運転手の目が見える位置か。柱・看板の真下にいないか。
- 横断は青から3秒遅らせ、先頭の車・自転車を見送ったか。
- 雨夜は明るい面へ半歩、黒＋黒を避けたか。
- ベビーカー・車いすの前輪が横断線の外に出ていないか。
- **自転車の合図（視線・ペダル・手）**を確認したか。
- 信号故障時は端から半歩下がり、手信号を最優先にしたか。
まとめ：角から1歩・外へ半歩・3秒待つ
交差点の安全は位置×時間×視線で決まる。角から1歩下がり外へ半歩、最初の3秒は先頭を見送り、信号より周囲の動きを見る。ベビーカー・車いす・雨夜・信号故障でも、「運転手の目が見える場所」を基準に立ち位置を選べば、二次災害の芽は大幅に減らせる。道具いらずの行動台本を身につけ、今日からあと半歩の余白を習慣に。
