急な揺れと視界ゼロの雨は、運転者の判断を数十秒で試す。 本稿では、走行中に地震や豪雨に遭遇した際、最短時間で安全な停止状態に移行するための順序と、視界の作り直し・路肩選定・同乗者対応までを、都市部・郊外・高速・山間部の場面別に深掘りする。
クラクションやハザードの使いどころ、橋やトンネル・交差点の取り扱い、車載品の固定や二次災害の回避、再発進の再点検まで、一連の流れを文章で再現し、比較表で要点を可視化した。家庭内の共有・社内教育にも使えるよう、Q＆Aと用語辞典も付した。
要点先取り（まずここだけ）：揺れや豪雨に気づいた瞬間にアクセルを戻し直進で減速→ハザード点灯→車線外の“器”に寄せて停止→視界と情報を整え→再発進前に車両と同乗者を再点検。この一筆書きの手順を身体に覚えさせることが、最も確実な安全策である。
1．最初の30秒でやること：地震と豪雨の“初動”
1-1．地震の初動：揺れを受けた瞬間の順序
揺れを感じたら、まずアクセルから足を離し、ハンドルをまっすぐ保ちながら速度を落とす。ブレーキは強く踏まず、エンジンブレーキとフットブレーキの弱い連続操作で車体姿勢を安定させる。周囲の車に自分の状態を知らせるため、ハザードランプを早めに点灯し、車線変更は無理に行わない。
強い横揺れや落石の恐れがある場合は、電柱・塀・建物・高架下から離れた場所を目標に、直進のまま減速して停止する。緊急地震速報の音が鳴った直後は他の車も反射的に操作するため、自車は直進で速度だけを落とすのが安全度が高い。ABSが作動するほどの急制動は車間が詰まる場面でのみとし、基本はなめらかな減速で追突を予防する。
1-2．豪雨の初動：視界を失ったときの手順
前方の水煙で車線や先行車が見えないときは、ワイパーを最大・デフロスターを入れて曇りを除去し、ヘッドライトを点灯する。オートライト任せにせず、自らスイッチを操作して被視認性を上げる。
視界が白く潰れていくと感じたら、早い段階でハザードを点灯し、ステアリングを真っすぐ維持しながら徐々に減速、センターラインや路側帯の反射材を頼りに、安全に停車できる“器”（PA、路肩の待避所、広い路側帯）へ移る。水面が路面を覆い始めたら、前車のテールランプの上下動を観察する。大きく上下していれば水深が変化している兆しで、突入せず停止の判断に切り替える。
1-3．同乗者と車内の安全化
突然の減速や揺れで車内の荷物が動くと、ブレーキ時の慣性で足元や手元を直撃する。同乗者には、シートベルトの再確認と頭部を背もたれに付ける姿勢を声かけし、膝上やダッシュボード上の物を床へ下ろすよう促す。
チャイルドシートはベルトのたるみがないかを触って確かめ、ペットキャリーは床面に置いて座席固定具に連結する。運転者は窓開閉や空調の操作を短い言葉で指示し、手元の操作に意識が集中しすぎないようにする。
2．止まる場所の選び方：状況別の“器”を探す
2-1．都市部：交差点・高架・ビル街
都市部では、交差点の中や横断歩道上で止まらず、交差点を避けた直進先で停止する。高架下や看板の直下、ガラス面の多いビルの外周は、落下物や飛散物の危険が高い。路上駐停車帯やバスベイなど、車両が完全に車線外へ出せる“器”を優先し、二重駐車の列には加わらない。
地下道やアンダーパスは豪雨時に水が溜まりやすく、進入は避ける。信号が停電で消えた交差点では、全方向が一斉停止のつもりで譲り合いを徹底し、横断者優先を崩さない。
2-2．郊外・山間：法面・落石・河川沿い
郊外道路では、法面に近づき過ぎると落石や土砂の直撃を受けるため、山側から距離を置いた停止位置を選ぶ。河川沿いは、雨量に応じて短時間で水位が上がることがあるため、橋のたもとや堤防下の低地に止めない。
道の駅や農業用の退避スペースなど、舗装がしっかりした平坦地が見つかれば最優先で入る。土砂警戒の地域では、雨脚が強まったときに法面の水筋や小石の流出がないかをミラー越しに確認し、異変があればすぐ再移動する。
2-3．高速道路：路肩・非常駐車帯・本線の是非
高速道路では、無理な右左折・Uターンをせず直進で減速し、非常駐車帯や路肩に完全に寄せて停止する。停車後はハザードを点けたまま、夜間はスモールも併用して後続への被視認性を確保する。
ガードレール外への退避が推奨される状況では、反射材付きの三角表示板や発炎筒を車両後方に設置し、歩行者としての安全を優先する。高架橋上やトンネル内は構造上の安全性が見込めることもあるが、指示がない限り無理に動かず、情報に従って再発進を判断する。連続した強い降雨で水膜走行の気配があれば、速度をさらに落としタイヤ溝の排水能力に見合う範囲で走る。
停止してはいけない場所／避ける理由／代替先（早見表）
| 停止NGの場所 | 危険の理由 | 代替の“器” |
|---|---|---|
| 交差点中央・横断歩道上 | 多方向からの衝突・歩行者混在 | 交差点外の直進先、バスベイ等の車線外 |
| 高架下・大型看板直下 | 落下物・飛散物 | 開けた直線の路側帯、立体物から離れた位置 |
| アンダーパス・低地 | 冠水が急増 | 一段高い路側帯、道の駅・退避所 |
| 法面直下・落石帯 | 崩落・落石 | 山側から離れた直線部の路側 |
3．見えるようにする：視界回復と合図の作法
3-1．曇りと水膜を切る装置の使い方
雨で視界が白くなったとき、ワイパー速度を上げるだけでは水膜と曇りの二重障害は解決しない。エアコンの除湿を有効化し、デフロスターでガラス内側の水分を飛ばし、外側は洗浄噴射で油膜や泥を洗い流してからワイパーで拭う。
窓を少しだけ開ける微開換気は、呼気の湿気を外へ捨てるのに有効であり、特に同乗者が多いほど効く。サイドミラーの撥水と曇り止めは、車線変更時の死角を減らす下支えになる。
3-2．光の使い分け：自車を見せる・相手を見る
ヘッドライトは手動で常時点灯に切り替え、フォグライトがあれば前後とも活用する。ハイビームは雨粒に反射して逆効果になることがあるため、ロービームとフォグの組み合わせで路面の近距離を明るく保つ。
ハザードは減速開始時・路肩停止時・再発進の直前という三つの場面で使い、点けっぱなしで意味が埋もれないようにする。クラクションは必要最小限とし、歩行者や二輪への合図として短く一回に留める。
3-3．体の感覚をズラす：速度の錯覚と車線感覚
豪雨や地震直後は、視覚情報が欠けることで速度の錯覚が起きやすい。スピードメーターの数字を声に出して読み上げると、体感に引っ張られずに車速を維持できる。
車線感覚が曖昧なときは、路肩側のキャットアイや反射ポールを基準にして一定の間隔を保つよう心がける。ワイパー作動音や雨音に注意を奪われたと感じたら、深呼吸を一度入れ、視線を遠近にゆっくり配ると集中が戻る。
視界トラブルの症状別・操作早見表
| 症状 | 主な原因 | まずやる操作 |
|---|---|---|
| 白くかすむ | 内側の曇り | デフロスター＋除湿、窓の微開 |
| 水筋が残る | 外側の油膜・泥 | ウォッシャー噴射→ワイパー高→低に戻す |
| 反射で眩しい | 光の散乱 | ロービーム＋フォグ、速度を落とす |
4．再発進まで：情報・車両点検・同乗者ケア
4-1．情報の取り込み：無線・ラジオ・掲示板
停車後は、車内の安全が確保できてから、ラジオや道路情報板で通行止めや規制情報を確認する。スマートフォンの通知は便利だが、車外への注意力を奪わない姿勢で扱い、音声読み上げを活用する。
高速道路なら非常電話の指示が最優先となる。沿岸部で津波警報が発表された場合は、海側へ向かう走行を避け、高い場所へ逃げる方向で安全停車→徒歩退避を検討する。
4-2．車両の異常確認：足回り・漏れ・灯火
再発進の前に、タイヤの異物刺さり・空気圧低下、車体のこすれ跡、下回りのオイルや冷却水の漏れを目視する。豪雨で深い水たまりを通過した場合は、ブレーキを軽く引きずって乾かす操作を行い、効きの回復を確かめる。
灯火類の点灯状態を確認し、泥はねで覆われたレンズを拭き取る。吸気口や排気口の浸水跡が疑われるときは、無理に再始動しないのが鉄則である。
4-3．同乗者ケア：子ども・高齢者・ペット
停車が長引くと、冷えや不安が増す。毛布や飲み物を渡し、状況を短く共有するだけで落ち着きが保たれる。乳幼児はベルトのゆるみが起きやすいので、抱き上げずに装着状態のまま体勢を整える。
ペットはケージ内で落ち着く匂いの敷物を入れ、むやみに外へ出さない。再発進前の声かけ（「ベルトよし、頭よし、荷物足元なし」）を毎回同じ文句で行うと、混乱時でも確認漏れが減る。
5．場面別の要点比較と“やってはいけない”整理
5-1．場面別・安全停車の要点比較表
| 場面 | 停止位置の基本 | 合図・視界 | NG行為 |
|---|---|---|---|
| 都市部 | 交差点や高架直下を避け、車線外の“器”へ | ハザード早期、ロービーム、デフロスタ | 二重駐車列への合流、アンダーパス停車 |
| 郊外・山間 | 山側から距離、河川低地を避ける | フォグ活用、反射ポール基準 | 法面直下停車、河川敷進入 |
| 高速道路 | 非常駐車帯・路肩に完全寄せ | ハザード継続、三角表示・発炎筒 | 本線上での降車、高架上での無理な移動 |
| トンネル | 非常帯へ直進、指示に従う | 非常電話・放送で情報取得 | 逆走、無灯火 |
5-2．“やってはいけない”の典型例と代替策
交差点の中央で惰性のまま停止する行為は、追突や側面衝突の誘因となるため避けるべきだ。代わりに、直進して交差点外で停止し、歩行者と車の動線が交差しない位置を選ぶ。
豪雨時にハイビームを常用すると雨粒で拡散して眩惑を招くため、ロービーム＋フォグに切り替える。高速道路で車内に留まり続けることが危険と判断される場合は、ガードレール外側へ退避し、救助要請を優先する。水たまりの先が見えない道では、先行車の通過を観察し、波の高さと車体底面の位置を比べて進入可否を決める。迷ったら進まないが正解である。
Q＆A（よくある疑問）
Q：地震で橋の上にいるとき、すぐに降りるべきか。
A：車線変更やUターンは危険で、落下物や多重衝突の恐れがある。直進で安全に停止できる位置を確保し、橋脚や高架の直下は避ける。状況放送や道路管理者の指示に従って再発進を判断する。
Q：豪雨で前が見えない。路肩に寄せるまでの合図はどうするか。
A：早い段階でハザードを点け、ロービームとフォグで被視認性を確保する。減速はなめらかに行い、路肩の反射材やガードレールを基準にして直線を保つ。停車後もハザードは維持する。
Q：水たまりを通過した直後にブレーキが効きにくい。
A：パッドとローターが濡れている可能性がある。軽く引きずる操作で乾かし、効きの回復を確かめてから通常運転に戻す。
Q：車内で身を守る体勢は。
A：背もたれに頭を付け、ハンドルは10時10分よりやや下の位置で保持し、足はブレーキに軽く置く。同乗者はヘッドレストに後頭部を当て、ベルトのたるみを無くす。
Q：発炎筒や三角表示板はいつ使う。
A：高速道路や夜間で後続車の視認性が落ちる場面で使用する。車両後方に距離を置いて設置し、風向きに注意する。
Q：停電で信号が消えた交差点ではどう通行するか。
A：全方向が優先ではなく、全方向が慎重である。一時停止して左右前後を確認し、歩行者や自転車を先に通す。合図は方向指示器と手の動きで明確に伝える。
Q：沿岸で津波警報が出た。車で高台へ向かうべき？
A：まずは安全な停止を優先し、高台方向の道が空いているかを確認する。渋滞に巻き込まれる恐れがあれば、徒歩での高所退避のほうが早い場合がある。
用語辞典（やさしい説明）
非常駐車帯：高速道路の本線脇に設けられた緊急停止用スペース。車両を完全に本線外へ退避できる。
デフロスター：フロントガラスの曇りを取る送風。空気の乾きと温度で内側の水分を飛ばす。
フォグライト：霧・雨・雪で拡散しにくい広がり方の補助灯。近距離の路面を明るく照らす。
法面（のりめん）：山を切り開いた斜面のこと。豪雨や地震で崩れやすい。
アンダーパス：道路がくぐる地下道状の区間。豪雨で水が溜まりやすい低地。
水膜走行（ハイドロ）：水深と速度の条件が重なり、タイヤが水に乗って操舵や制動が効きにくくなる現象。
冠水：道路に水が溜まって車両底面や電装が水に触れる可能性がある状態。深さの判断が難しいほど危険度は上がる。
まとめ
地震と豪雨の最中に必要なのは、直進で減速→合図→安全な“器”へ退避→視界の作り直し→情報確認→再発進の点検という筋の通った一連の動きである。
場所ごとの禁じ手をあらかじめ理解し、車内の荷物と同乗者の安全化を同時進行させれば、数十秒で危険な移動体から安全な静止体へ移ることができる。今日のうちに、車内の装備位置と合図の使い方を家族で確認し、**非常時の“声かけ文句”**まで含めて練習しておきたい。
